Drie opties…….en alle drie even kansloos. Het reizigersvolume tussen de Randstad en het noorden des lands is domweg te klein om een nieuwe, dure spoorlijn te rechtvaardigen. Kijk naar het VK: daar heeft de premier vorige week besloten om HS2 niet door te trekken naar Manchester. Die stad kun je wel het ‘Groningen van Engeland’ noemen: de grote stad van het noorden die ooit veel welvaart bracht voor het land maar al weer decennia geleden in de versukkeling is geraakt en alleen maar geld kost.

Die spoorlijn over afsluitdijk had er allang moeten zijn en dan Dubbelspoor ! Vanuit Alkmaar bijvoorbeeld naar Den Helder en vandaaruit naar Groningen en dan? naar Bremen. Ondertussen is er een nieuwe veerverbinding naar Noorwegen via de Eemshaven en de Scandinavische toeristen willen heel graag naar Noord-Holland etc. En vooral niet te verwaarlozen: het goederenvervoer via dit spoor ontlast heel veel bottlenecks voor het wegvervoer ter hoogte van Zwolle en omgeving EN: t is groener ;)

Lely was een vooruitziend man en Nederland heeft eenzelfde visie nodig mbt spreiding van activiteiten, vervoer en bescherming tegen het water. En zoiets als een Lelylijn hoort daar ook bij.

De Randstad loopt vast vanwege een vicieuze cirkel van steeds meer (en duurdere investeringen in infra) en centralisatie. Terwijl de oplossing eerder decentralisatie is. Dit zorgt ook dat dingen goedkoper kunnen en het spoor moet ook kijken hoe ze goedkoper kunnen werken, en lijnen rendabel kunnen maken

Voor NS zou dit bijvoorbeeld een plattere organisatiestructuur kunnen zijn (net als voor ProRail, waardoor infrakosten ook omlaag kunnen). Beide organisaties worden dan ook effectiever. Ook zouden de regionale lijnen weer bij NS kunnen, omdat die eerder rendabeler zijn bij lagere kostenstructuur. Sommige lijnen in de Randstad kunnen dan weer naar Randstadrail, omdat die hoogfrequenter en liefst zonder conducteur gereden kunnen worden en ook duurder zijn in gebruik (metroachtiger opzet)