Vraagt iemand zich nog wel eens af of de kosten van dit project in enige verhouding staan tot de voordelen die het moet opleveren voor de reiziger? Zeker als het straks in de uitvoeringsfase onder tijdsdruk gaat leiden tot lange buitendienststellingen. Projecten van honderden miljoenen euro’s zijn misschien nog verdedigbaar voor verbetering van knelpunten en knooppunten op het kernnet, maar voor regionale lijnen zal blijken dat het zich werkelijk niet loont.

Dit bericht is te gek voor woorden. De A73 tussen Nijmegen en Roermond is voor het overgrote deel ruim 30 jaar in gebruik met dank aan de auto-, fossiele brandstoffen- & asfaltlobby. De treinreizigers komen er voor de zoveelste keer uiterst beroerd van af. Alle inspanningen van de overheid om het ov te bevorderen zijn niets meer dan een wassen neus.

Dit is gewoon ontzettend slecht management van ProRail, want de planning loopt al jaren achter, en nog steeds laten ze zich verrassen: gewoon trial-and-error, ipv goed projectmanagement. Ook lijkt het erop dat de Maaslijn een melkkoe moet worden, want er wordt steeds meer geld gevraagd om steeds minder te leveren. Is het om andere gaten in de begroting te vullen?

@Marc: Ja, we hebben in Nederland zelfs te veel boekhouders. En deze drijven de prijs alleen maar op met hun micromanagement. In de jaren 80 werd volledige verdubbeling en elektrificatie begroot op 250 miljoen gulden, 115 miljoen Euro. Nu is een groot deel opgegaan aan vergaderen, plannenmakerij en her-plannen. Infrabel elektrificeert 3 keer goedkoper per km zoals aangetoond op het traject Mol-Hamont tegen hogere specs! Vraagt iemand zich af waarom ProRail zo duur is en weinig levert per Euro?

@Pat Rick: Bravo! Je komt dicht bij de kern, maar één trefwoord ontbreekt nog: concurrentie. De railbouwbranche is een volledig Nederlands ‘onderonsje’ en eigenlijk kun je dat van de volledige weg- en waterbouwsector in ons land zeggen. Terugdenkend aan de bouwfraude-affaire van twintig jaar geleden lijkt het me goed als de onderzoeksjournalistiek eens in dit wereldje zou willen duiken. Het zou me niet verbazen als dat vergelijkbare onthullingen zou opleveren.

Deze Baanverdubbeling wordt eens hoogtijd , decennia lang zijn ze er over het bakkeleien maar kostte wat het kost was wel geld voor de omstreden A 73 met meerdere tunnelprojecten en bruggen zodat de auto ten opzichte van de trein voor de zoveelste keer werd bevoordeeld;trouwens de baanverdubbeling zou volledig moeten zodat nieuwe stations Belfeld,Grubbenvorst en Cuijk Noord mogelijk zijn

De Maaslijn alleen elektrificeren en daarna gewoon dubbelsporig maken zal de problemen daar totaal niet gaan oplossen! Want deze spoorlijn heeft bovendien al de pech dat de treinen van Ariiva soms zo bomvol zitten dat er langere treinen op dit traject nodig zijn en anders is een ombouw daar gewoon weggegooid geld!