Het zoveelste rapport dat pleit voor een nieuwe spoorverbinding naar N-Duitsland en Scandinavie, terwijl passagiersvolume en goederenstroom hier geen enkele aanleiding toe geven. En dat terwijl de kwaliteit van de huidige spoorverbindingen naar Duitsland via Oldenzaal, Zevenaar en Venlo nog zoveel te wensen overlaten.

@Marc: je begrijpt het niet met een bril van stilstand. En niet willen investeren, totdat alles vastloopt of instort. Goederenstromen groeien en het spoor moet juist extra groeien om marktaandeel te winnen van de weg.

Hamburg – A’dam is inderdaad een ontbrekende schakel in TEN-T, zoals al veel eerder geconstateerd en hier moet iets mee gedaan worden. Zeker omdat noord-NL steeds belangrijker wordt als energie-hub en gebied voor Data Centers. Het is ook goed voor de Randstad en de rest van NL.

De Lelylijn zou met een extra upgrade van de Wunderline Hamburg snel kunnen verbinden. En de Fehmarnbelttunnel, die nu door Nederlanders wordt gebouwd, biedt een kans om Kopenhagen/Malmö aan te haken. Dus Nederland verdient dus aan de spoorverbinding, maar willen we er ook in investeren?

Men moet dan ook snel reageren, nu de Duitsers na 10 jaar de Friesenbrucke gaan herbouwen. Moet dit dan geen grotere brug of zelfs een tunnel worden als er meer goederentreinen hier passeren?

De meeste goederentreinen die bij Oldenzaal de grens overgaan moeten naar Hannover en verder naar Polen, Tsjechië, China. Dus niet naar Hamburg.

De Europese Ten-t baltic corridor loop van Utrecht-Hengelo naar Berlijn en verder.

De havens Ams/Rot hebben bij de formateur de wens neergelegd om de N-tak van de Betuwe route (Arnhem-Oldenzaal) z.s.m. te gaan aanleggen.

De CDU heeft aangegeven dat voor hun de verbinding Ham-Gro geen prioriteit heeft. De verbinding Osnabrück-Ham heeft hun prio.