Als het terugzetten van een backup de problemen oplost, lijkt het erop dat een upgrade heeft gefaald. Als er zo veel problemen zijn, moet er sneller de restore-procedure worden gevolgd. Of als deze faalt de Business Continuity Procedure. Bij zoveel kritieke infra, zou men moeten denken aan redandancy: 2 data centers, zoals ze vaker doen bij processen die absoluut moeten doordraaien.

De problemen laten nog eens zien wat de noodzaak is om het metronetwerk van Amsterdam uit te bouwen (dootrekken N/Z-lijn, naar Almere en Zaanstad) en niet alleen afhankelijk te zijn van ProRail. Dit is het zoveelste incident, en mag gebruikt worden om echte sense of urgency te krijgen.

Harry Styles fans zijn ook teleurgesteld. Metro is ook flexibeler voor evenementen zoals F1, of Zomerspelen. Kijk hoe ze dat in andere METROpolen als Londen of Parijs doen.

@ Pat @ Redactie : er is helemaal geen sprake van ‘het terugzetten van een backup’. Het is geen PC of server op een kantoor. Die voorlichter kletst maar wat.
Wat er is gedaan, is dat er (voor het eerst in 10 jaar) is uitgeweken naar de aan de Tweede Kamer plechtig beloofde uitwijklocatie, het OCCR te Utrecht. Die is er gekomen na o.m. een brandje onder de VL in Den Haag, een bommelding bij station Utrecht en nog een hele serie aan incidenten waarbij een megapost buiten bedrijf ging.

@ Pat Rick : verder is dit nulkommannul bewijs waarom het GVBA-metronetwerk uitgebouwd moet worden. Of wilde je het ook doortrekken naar Utrecht ? Het toont m.i. slechts 1 ding aan, nl dat een minimaal niveau van standby-besturing vele malen sneller (en bij voorkeur zo goed als direct) beschikbaar moet zijn. Ruim een half etmaal voor het opstarten van de OCCR-uitwijk is ronduit bespottelijk in deze digitale tijd. Moet de koffie-automaat eerst nog verhuisd worden ?

@A C F Sierts: natuurlijk geen PC of server op kantoor. ik hoop dat ProRail de spullen in een data center heeft staan (waarschijnlijk zit het nog niet in de Cloud). Maar ProRail lijkt IT-standaarden zoals ITIL niet te volgen, want uitwijken naar OCCR lijkt eerder een ad hoc beslissing, terwijl men dit binnen 1 a 2 uur zou verwachten als deel van Business Continuity processen. En zo de ravage zo veel mogelijk te beperken

@A C F Sierts: er is genoeg bewijs, en MRA heeft toegegeven dat het OV onsamenhangend is. Kijk hoe Stockholm (zelfde grootte als MRA) haar OV heeft georganiseerd met metro als backbone. En ProRail/NS proberen zelf metro te spelen (sprinters zonder toiletten), terwijl ze naar 4 sprinters/uur gaan (moet 6 a 8 zijn). Hoofdspoor is ook duurder per rit of per reiziger-km en minder flexibel. Maar ProRail haalt graag het mobiliteitsbudget naar zich toe en geeft MRA een substandaard vervoersoplossing