Meest opvallend en voor NL extreem relevant is de directe aansluiting van de HSL-Zuid op LGV Nord richting de Kanaaltunnel, langs Gent. Zie het kaartje de betreffende gele lijn. Dmv deze ‘bypass’ van het tijdverspillende stuk Antwerpen-Brussel worden nonstop-HST’s Schiphol-Londen echt serieus concurrerend tov het vliegtuig. Ook Duitsland-Eindhoven(-Breda)-Londen kan op deze manier interessant gaan worden.

Het blijft opmerkelijk dat we dit soort visies nooit van ons eigen ministerie vernemen…

In Den Haag werken helaas geen visionaire mensen. Die geloven nog dat de markt alles oplost.

Dergelijke plannen zijn politiek. Arriva is dochter van DB en deze wil ook op het hoofdnet in Nederland rijden tenkoste van de NS.

Toen voormalig NS dochter Albellio tusen Arnhem en Dusseldorf reed en er een technische storing op het baanvak was, mochten wij als Albellio passagier niet met de DB trein mee naar Arnhem. Trap niet in deze plannen van de DB. Naast het goederenvervoer wordt nu de aanval op de NS ingezet. De energie markt is voor een groot deel ook al in Duitse handen.
Opletten dus.

@Wim: inderdaad. DB heeft al NS Cargo en gaat nu voor het reizigersdeel. Terwijl verdere versnippering van het reizigersvervoer NIET in het belang van de reizigers, wat Arriva (en de andere regionale vervoerders + hun lobbyclub FMN) ook zeggen. Ze willen gewoon meer business, cherry-picken naar de dikke lijnen. De prestaties van Arriva in Limburg zijn zo slecht dat ze door de provincie op de vingers zijn getikt en toch willen ze meer. Bewijs dat Arriva niet in het belang van de reizigers denkt.

Wat wel in het belang is van de reizigers is een integraal OV en minder versnippering van het treinennet. De NS moet af van een pyramide-organisatie naar een platte, klantgerichte organisatie om de regionale lijnen over te nemen, zodat er betere internationale aansluitingen zijn. In de Randstad moeten lijnen juist naar de lokale vervoerders gaan, en waar mogelijk als metro verder rijden, zodat frequenties omhoog kunnen en kosten omlaag. Dan is ook betere aansluiting met tram en bus mogelijk.

Laten ze eerst hun eigen netwerk opknappen en dus eens onderhoud geven. De hoge snelheden worden in Duitsland niet meer gehaald door gebrek aan onderhoud spoornetwerk. Ben vorig weekend in Berlijn geweest met de ICE. Een Duitser vertelde me dit probleem in Duitsland. Wij hadden 2 uur vertraging bij aankomst. En van mensen die met de ICE uit Frankfurt kwamen. Kampten met 5 uur vertraging en moesten in Arnhem een hotel opzoeken.