“Arriva kan zomaar stoppen met rijden en de treinen elders inzetten. Men zou stations kunnen overslaan of zomaar de prijzen verhogen. Tevens werd het absurde idee geopperd dat Arriva stoelen uit de treinen kan slopen om meer reizigers staande te vervoeren.”: allemaal dingen die NS nu al gedaan heeft, want de kernnetconcessie van het asfaltministerie is een stuk minder ambitieus en dwingend dan die van de provincies. Zorg dan maar eens dat die concessie wat meer van NS verlangt!

Open toegang bestaat al tientallen jaren. De vraag is alleen wat je als vervoerbedrijf kan realiseren, presteren en financieel rendabel kan krijgen.
In de studie Reikwijdte HRN en het rapport daarna van Janse de Jonge wordt dit ook genoemd.oncessie Limburg is daar een gevolg van, waarbij is afgesproken te evalueren. Helaas is dit (nog) niet breed opgepakt. Jammer, want dan zou nu helder zijn wat wel, niet, positief dan wel negatief is aan de nu lopende concessie.

Denk bijvoorbeeld aan tarief integratie. Of sinds een paar jaar juist niet, zoals de overstap boete van 10% tot 20% op het spits tarief die reizigers met een dalurenkaart automatisch worden toegerekend indien ze het lef hebben rond de spits tussen FMN en NS over te stappen. Kamer, misschien goed juist wel te evalueren en op de verkregen inzichten een doorkijk te bepalen.
Kijk ook even naar open toegang en de negatieve consequenties voor de regio’s bij onze oosterburen.

@Robert Jan Roos: Inderdaad streng evalueren en desnoods terugfluiten, want Arriva laat gewoon reizigers staan (bewezen). De prestaties van Arriva schieten tekort, niet alleen in Limburg. Maar ook in het Noorden. Ondanks personeelstekort (hun reden voor underperformance) laten ze toch midden in de nacht een trein rijden naar Schiphol. Het lijkt erop dat Arriva loopt te cherry-pick-en, met als doel om het HRN over te nemen namens DB. Bij Cargo is dat al gelukt, want DB is eigenaar van NS Cargo.