Het antwoord is eenvoudig: het ontbreekt aan materieel, personeel en…… reizigers. Als vanaf december a.s. de dienstregeling van de NS met 10% uitgedund zal worden zal dat leiden tot nog meer overvolle treinen in de spits en oplopende reistijden door slechtere aansluitingen. Daarbij vallen die paar passagiers die profiteren van een rechtstreekse trein naar Aken in het niet. Dat kamerleden zich hier juist druk over maken toont nog eens aan hoe gebrekkig hun inzicht in deze materie is.

@Marc: nee, hier wordt al jarenlang om gevraagd. Het echte antwoord is simpel: NS richt zich vooral op de Randstad en heeft geen interesse in Limburg, laat staan Duitsland

Voor Nederland zou het goed zijn om de lokale lijnen in de Randstad te geven aan Randstadrail, omdat deze toch met hogere frequenties gereden moeten worden. In ruil de regionale lijnen aan NS geven. Regionale vervoerders in handen van DB/SNCF maken er soms een potje van. Dus DB wegwerken: net als NS in Duitsland is weggewerkt

Door NS te laten richten op het Nederlandse spoornet en niet op de randstad, kan er een betere integratie zijn tussen regionaal en IC (en ook buitenlands). Terwijl in de (westelijke) randstad het OV beter afgestemd kan worden tussen Randstadrail/metro, tram, bus. Zo is die regio eigenlijk een metropool en heeft het vergelijkbare inrichting als Stockholm/Londen/Parijs.

De gelaagdheid van het OV moet dus worden aangepast aan de tijd en verkeersbehoefte, niet aan wens van bedrijven voor budget