Waarom moet ProRail hier expertise voor inwinnen? Spoorinfra is toch hun core-business? Heeft ProRail van hen een excuus gekregen om weer niks te doen?

Reizigers, ondernemers en onderwijsinstellingen dringen al decennialang aan om de situatie te verbeteren, maar ProRail blijft alleen in de planningsfase steken. En wordt daar ook nog vorstelijk voor beloond. ProRail is volledig ontkoppeld van de reizigers, en er is geen enkele incentive om voor de eindgebruikers iets daadwerkelijk te doen

Kunnen we InfraBel niet inhuren om deze klus te klaren?
Mss beter dan die amateurs van ProRail die nergens zin in hebben.

@Cornelius Koelewijn: goed idee. Infrabel kan het voor 1/3 van de kosten, zoals bewezen op het traject Mol-Hamont. En dit is zelfs tegen hogere specs (3 kV ipv 1,5). Dit kostte toen nog geen 40 miljoen. Het is ook een veel technische organisatie met zelfs een eigen opleidingsinstituut

Het lijkt erop dat eerst de overhead van ProRail betaald moet worden, want er zijn relatief veel directeuren. Dan wordt gekeken naar het belang van de operators. En heel misschien naar het belang van de reizigers

Waarom wordt niet gekozen voor treinen op waterstof?

@Maarten-Joost: dit is een heel lang slepend dossier, van de jaren 1980s, maar steeds vooruit geschoven. Het hele project is ingestoken op elektrificatie en bij waterstof moet alles weer van start beginnen: budgettering, ontwerp, onderhandelingen met Arriva, besluitvorming met de 3 provincies. Dus de bottleneck is niet de techniek, maar de besluitvorming en steeds komt er iets oppoppen wat deze vertraagt

En zolang ze de Maaslijn ook niet gaan electrificeren en het spoor verdubbelen zal de ellende daar ook nooit ophouden!