Het moge wel duidelijk zijn dat dit de laatste metrolijn is die nog er in Nederland nog gebouwd zal worden. Na dit complete debacle rond de voormalige ‘Hoekse Lijn’ is er geen stad meer die zich aan zo’n project gaat wagen. Net zoals overigens de rampzalige Uithof-tramlijn in Utrecht er voor gezorgd heeft dat men elders dit soort plannen heeft afgeblazen. Wat spoorlijnen betreft hebben HSL en Betuweroute jaren geleden al hetzelfde effect gehad: m.a.w. die Lelylijn gaat er nooit komen.

@Marc: Je hoeft niet steeds het OV af te kraken. De Hoekse Lijn is wel degelijk een succes. Het heeft bewezen meer passagiers aan te trekken dan oorspronkelijk gedacht. En er is meer economische activiteit door de lijn als metro. Met de lessen van de Hoekse Lijn zou men ook de lijn naar Zandvoort moeten ombouwen: metro kan de F1 beter bedienen dan hoofdspoor. Helaas gaat Utrecht wel geld krijgen voor de ondergrondse tram naar Nieuwegein.

In 2037 zou er een uitgebouwd metronetwerk moeten zijn, met lijnen naar Zaanstad (via eigen station Havenstad en bewoners niet laten lopen naar metrostation Isolatorweg), Zandvoort (met opvolger van de Blauwe Tram via Haarlem en de lessen van de Hoekselijn) en Almere (IJmeerlijn; de Floriade zou niet zo’n fiasco zijn geworden als men die al had gehad. Almere moet zijn rol spelen als voorstad van A’dam en dus streven naar aansluiting op metronetwerk).

Ik kraak het OV niet af, maar ik lever stevige kritiek op het feit dat OV-infrastructuurprojecten iedere keer weer wat kosten en bouwtijd betreft enorm uit de hand lopen. Het is niet normaal dat de ombouw van een spoorlijn naar metrolijn honderden miljoenen euro’s kost en jaren langer duurt. En het is niet normaal dat dit ook geldt voor de ombouw van een busbaan naar tramlijn. Technische onkunde, onrealistische planning, slap projectbeheer en gebrek aan concurrentie zijn hier de oorzaken van.

Ik begrijp niet waarom er nu ineens weer allerlei spoorlijnen naar metrolijnen omgebouwd zouden moeten worden. Weer extra overlast voor de reiziger tijdens lange ombouwperiodes en aanloopproblemen. En dat metronetten ook bepaald niet zaligmakend zijn blijkt wel uit de ellende die de installatie van een nieuw beveiligingssysteem in A’dam inmiddels heeft opgeleverd. Het in stand houden van de bestaande ov-railinfrastructuur zal de komende decennia al genoeg kosten en overlast met zich meebrengen.

@Marc Busio: Aanleg van het laatste grote spoorproject, in 2012, de Hanzelijn, was 90 miljoen goedkoper dan begroot. Reden is dat dit project niet onderhevig was aan wensdenken van politiekers, zoals bij de Uithoflijn.

Metro is goedkoper in operationele kosten dan hoofdspoor. Ook kan het hogere frequenties aan, tot 1 keer per minuut. Het is gewoon de meest efficiënte manier van “mass transport”. De meeste wereldsteden hebben dit al ontdekt, nu alleen NL nog