Introductie van snellere intercity ICNG verder vertraagd
De introductie van de Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) heeft nog verdere vertraging opgelopen. Dit werkt volgens NS ook elders door en betekent dat bijvoorbeeld de Airportsprinter op zijn vroegst in 2024 tussen Schiphol en Amsterdam Centraal kan rijden en 200 kilometer per uur op de Hanzelijn eveneens pas later mogelijk wordt. Dat blijkt uit een brief van staatssecretaris Steven van Weyenberg aan de Tweede Kamer.
NS heeft Van Weyenberg vorige maand geïnformeerd over verdere vertraging rond de inzet van de ICNG. Doordat de Airportsprinter en de ICNG-doorkoppeling van de HSL-Zuid naar de Hanzelijn “mede steunen op de instroom van ICNG”, zoals NS het omschrijft, schuift de planning met een jaar op. Op zijn vroegst zal er in 2024 begonnen kunnen worden met de nieuwe treindienst tussen Schiphol en Amsterdam Centraal, als ook de hogere snelheid op de Hanzelijn.
Corona heeft impact op introductieprogramma
Volgens NS werkt de impact van de coronacrisis nog altijd door op het ICNG-introductieprogramma. “De ICNG-vertraging is inmiddels verder opgelopen en NS doet zoals gezegd geen concessies aan een betrouwbare introductie. Dit betekent dat de beoogde productintroducties nog niet gaan plaatsvinden per dienstregeling 2024.” De problemen die de vervoerder ondervindt hebben vooral te maken met het doorontwikkelen en hertesten van software.
Ook extra aanpassingen aan de hardware bleken noodzakelijk. In het najaar van 2020 vond in Duitsland een sleepongeval met de ICNG plaats. Dat werd volgens Alstom veroorzaakt doordat “de slepende locomotief de hoofdreservoir leiding van de gesleepte ICNG-trein niet voldoende vulde waardoor er onvoldoende rem energie beschikbaar was voor de ICNG-trein om mee te kunnen remmen”, schrijft onderzoeksbureau Railistics, dat in opdracht van het ministerie een zogeheten externe toets van het ingebruiknameadvies van NS uitvoerde.
ICNG gaat in 2022 tussen Amsterdam en Breda rijden
NS richt zich nu op de voltooiing van het volledig infaseren in 2023 van de ICNG tussen Amsterdam en Breda, waar de eerste reizigers volgend jaar al kennis moeten kunnen maken met het nieuwe materieel. Het traject Den Haag-Eindhoven staat als daaropvolgende verbinding op de planning. Pas daarna kunnen er volgens de vervoerder productintroducties elders plaatsvinden.
Staatssecretaris Van Weyenberg betreurt de vertraging, maar stelt dat “een betrouwbare en verantwoorde” introductie van nieuw materieel het belangrijkste principe is. Wel zegt hij de Kamer toe dat hij NS “actief blijft aanspreken”.
Correctie: in een eerder versie van dit artikel is de ICNG per abuis door elkaar gehaald met de Airportsprinter.
Lees meer:
- Corona en softwareproblemen zorgen voor nieuwe vertraging ICNG
- Corona vertraagt levering ICNG en daarmee snelle verbinding met het Noord-Nederland
- Twee nieuwe NS-intercity’s betrokken bij ontsporing in Duitsland
- ICNG pas in 2023 met 200 km/u over HSL
- Eerste testtrein Intercity Nieuwe Generatie rijdt Nederland binnen
- NS: vanaf 2023 snelle trein tussen Breda en Groningen
- NS bestelt achttien extra ICNG’s voor HSL
Wilt u dit artikel lezen?
Word nu SpoorPro Premium Abonnee en krijg onbeperkt toegang tot vakinformatie over de spoormarkt. Ook krijgt u €100 korting op het SpoorPro Seminar ‘Elektrisch werken aan het spoor’.
Bent u al abonnee?
Dit doet vermoeden dat er (min of meer op de achtergrond) sprake is van actieve tegenwerking. Waarom kan zoiets in andere landen wél gewoon binnen redelijke termijn tot stand worden gebracht?
Schakel voortaan Japanners in. Die zeggen VIJF jaar voor het rijden op een nieuwe lijn wanneer die open gaat. En dan is er op die dag geen schilder of andere knutselaar te zien. Alles werkt gewoon.