Nederland zit absoluut niet te wachten op buitenlandse spoordochters op het HRN die hun reizigers stiefmoederlijk behandelen (en door hun moeder ook worden uitgeknepen). Laten we eerlijk zijn: de prestaties van Arriva zijn abominabel en Keolis doet het ook niet goed (in Duitsland, geloof NRW, zijn ze zelfs eruit gegooid). De provincies hadden al veel eerder boetes moeten uitdelen, want zij zijn geen wingewest voor DB en SNCF!

oor Nederland zou het goed zijn om de lokale lijnen in de Randstad te geven aan Randstadrail, omdat deze toch met hogere frequenties gereden moeten worden: er gelden andere eisen. En de regionale lijnen weer aan NS te geven, waardoor het Nederlandse spoorwegen en niet Hollandse Spoorwegen wordt. Regionale vervoerders in handen van DB/SNCF maken er vaker een potje van. Dus de deur uit met hen: net als NS in Duitsland/Schotland is weggewerkt.

Door NS te laten richten op het Nederlandse spoornet en niet op de randstad, kan er een betere integratie zijn tussen regionaal en IC (en ook buitenlands). Terwijl in de (westelijke) randstad het OV beter afgestemd kan worden tussen Randstadrail/metro, tram, bus. Zo is die regio eigenlijk een metropool en heeft het vergelijkbare inrichting als Stockholm/Londen/Parijs.

Nieuwe gelaagdheid van het OV moet dus worden aangepast aan de tijd en verkeersbehoefte, niet aan wens van bedrijven voor budget

Naar mijn stellige indruk doen de anderen dan NS het juist beter (en wat ze in het buitenland doen, is volstrekt irrelevant – bovendien is juist NS daar “eruit gegooid”).
De beleden “ambitie” is lachwekkend gezien hoe zij nu zo eenvoudig de huidige concessie terugschalen om vooral maar niet de eigen regeltjes aan te passen – conducteurs die alleen deuren sluiten en omroepen, kunnen best in hun eentje een trein van 12 bakken “begeleiden”.

Beste Patrick, je opteert voor betere integratie buiten de Randstad, je prima, maar gooit die in de Randstad (deels op hetzelfde spoor of daarmee verknoopt) bij het grofvuil?

Wanneer gaan wij begrijpen en inzien dat het spoornetwerk een aangelegenheid is van de overheid. Een publieke functie die geld kost. Geen marktwerking laten toetreden, maar gewoon een goed spoornetwerk aanbieden. Daar is onze NS heel goed in! Samen met ProRail, dat dan weer wel 😊

NS is vooral goed in het opheffen van trein(dienst)en om de cijfers op te poetsen. Aan een “spoornetwerk” heb je als reizigers geen fluit als de trein niet rijdt en/of (daardoor) minder vervoerscapaciteit wordt geboden. Dat hebben de aanbestedende provincies beter begrepen dan het ministerie.