Als ik het goed begrijp rijdt men dan via Hamont en Weert naar Roermond en daar keert men richting Venlo alwaar men wederom keert ?? dat betekent een goederen transport met 2 locomotieven of aanzienlijke stationnementen in Roermond en Venlo ?

Het artikel spreekt over een strookje lees een boog voor Roermond. Dit wordt bevestigd in: https://www.roermond.nl/4/Nieuws-Algemeen/Nieuwsberichten/2018/Vlaams-onderzoek-naar-goederenvervoer-via-Weert-Roermond-Venlo-Kosten-wegen-niet-op-tegen-de-baten.html

de ijzeren Rijn in 1843? wat een lapsus,

Dus omlopen in Roermond, Venlo en voor het Ruhrgebied ook in Viersen is makkelijker en efficiënt?? Is het niet handiger om vanaf Weert de lijn door te leggen met een nieuw tracé dat de lijn Venlo Viersen kruist en aansluit richting Krefeld, en voor de kruising een aansluiting naar Viersen en Keulen. Of gaan we een verbindingsboog leggen voor Roermond, Venlo en Viersen? En dan nog op korte afstand van elkaar 3x wisselen van spanning en beveiliging? of word deze lijn 1 spanning en beveiliging?

Een boog in Venlo zou te veel milieuschade veroorzaken, aangezien men grote investeringen heeft gedaan om het Jammerdal te ontzien (tenzij daar een tunnel komt, maar dan verdubbelt het investeringsbedrag). Ook de boog bij Roermond zou veel milieuschade veroorzaken. De Belgen reactiveren beter de oude lijn vanaf Hasselt tot net onder Maaseik. Steken over bij de barge-terminal bij Born, wat al aan spoor ligt. De laatste kilometers kunnen lopen langs de B56n, tot Bahnhof Schierwaldenrath

Als je goederentreinen, komend uit België, van de Brabantroute verplaatst en via het 3RX-tracé laat rijden, dan ook zal Venlo de grensovergang zijn. Met dien verstande dat de treinen dan tweemaal over de huidige spoorwegovergang Vierpaardjes (en in de toekomst de tunnel) zullen rijden, nadat ze hebben ‘kopgemaakt’ op het emplacement van Venlo. De huidige Maaslijn wordt al extra belast met goederenvervoer met de nodige trillingen die regelmatig overeenkomen met de ‘zettingbevinkjes’ in Groningen!

Als je goederentreinen komend uit België van de Brabantroute verplaatst en via het 3RX-tracé laat rijden, dan ook zal Venlo de grensovergang zijn. Met dien verstande dat de treinen dan tweemaal over de huidige spoorwegovergang Vierpaardjes (en in de toekomst de tunnel) zullen rijden, nadat ze hebben ‘kopgemaakt’ op het emplacement van Venlo. De huidige Maaslijn wordt al extra belast met goederenvervoer met de nodige trillingen die regelmatig overeenkomen met de ‘zettingbevinkjes’ in Groningen!

Waar is het plattegrondje van de trace’s?

Het onderzoeksrapportage biedt antwoorden op vragen die hierboven gesteld worden: http://www.tmleuven.be/project/spoorcorridor3rx/20171215_3rx_summary_report_final_nl.pdf
Gewoon te vinden op Google met ‘3RX’.
O.a: verbindingsbogen bij Roermond, Tegelen (Venlo) en Viersen. Indien de boog bij Tegelen niet mogelijk is moet het emplacement aangepast worden.

Bekijk http://www.tmleuven.be/project/spoorcorridor3rx/20171215_3rx_summary_report_final_nl.pdf
Verbindingsbogen bij Roermond, Tegelen (Venlo) en Viersen. Als de boog bij Tegelen niet mogelijk is moet het emplacement bij Venlo aangepast worden.

Prima studie, complimenten voor de uitvoerders! Goed gekeken naar doelmatigheid en pragmatische tussenoplossingen. De route is niet meteen een halve Betuweroute, dus begin eerst maar eens simpel met kopmaken in Venlo. De trekkende loc Belgie>Venlo kan mooie effe helpen met duwen richting Dld en kan daarna de volgende rerourslag Venlo>Belgie trekken.

‘ retourslag ‘

@ Hans Schoenmakers: de overlast op het stukje Maaslijn kan je ook prima beperken door cargo langzamer te laten rijden, bijv Vmax overdag 70 en ’s nachts 60~50 km/u. Je zit daar geen snelle IC’s in de weg. Daar veel harder rijden is sowieso nauwelijks zinvol door kopmaken Venlo en afbuigen ten noorden van Roermond.

Er zijn trouwens meer voordelen van verdubbeling (& electrificatie) van Roermond-Venlo, nl als backup voor Roermond-Weert-Eindhoven en een IC+ Roermond-Venlo-Nijmegen-Arnhem-Deventer-Zwolle, een landsdelige verbinding met potentieel.

Jammer dat zodra het over spoorlijnen gaat, er over natuurgebieden gepraat wordt en er niks meer mogelijk is. De aanleg van autowegen door natuurgebieden wordt uiteindelijk wel doorgedrukt…