Toch wel bijzonder dat zo’n iemand Betuwelijn in plaats van Betuweroute zegt. Zit namelijk toch een behoorlijk verschil tussen…

Er moet natuurlijk allereerst volledig dubbelspoor komen tussen Utrecht en Leiden. Het is volslagen krankzinnig dat tussen het eerste en vijfde station van Nederland, midden in de Randstad, nog steeds grotendeels enkelspoor ligt. Ik vraag me echter af hier met al die neoliberale VVD66-bewindslieden op korte termijn verandering in komt. Die denken bij mobiliteit toch vooral aan auto’s en asfalt.

Trek het 4-sporigtraject van Amsterdam door naar Boxtel. Immers Eindhoven- Airport groeit als tweede luchthaven dermate de komende decenia, dat hierop door de NS nu al geanticipeerd moet worden. Een treinstation bij de terminal van Eindhoven Airport is dus een must omdat er m.i. een directe treinverbinding mogelijk moet zijn tussen Eindhoven Airport en Schiphol, dat nu al helemaal vast loopt. Overstappende passagiers moeten zo snel mogelijk naar Schiphol (of Dusseldorp) vervoerd kunnen worden.

behalve bovenstaande tekst nog een aanvulling: het traject ‘s-Hertogenbosch- Nijmegen kent nog steeds een enkelsporige brug bij Ravenstein. Dit heeft duidelijke gevolgen voor de capaciteit op dat traject. Verder vergelijk ik de situatie van Eindhoven Airport graag met die van Londen en de luchthavens die daaromheen liggen: die hebben wel allemaal een snelle verbinding met Londen: dat zou in NL ook zo moeten zijn.

Stichting Freedom of Mobility erkend al lang dat het spoor anders moet.Wij pleiten voor ontvlechten van sporen zodat Intercity, stoptreinen en goederentreinen over eigen sporen rijden. Elk rijdt op een geïsoleerde corridor. Alleen dan versterken stoptreinen en intercity’s elkaar. Bij calamiteit of onderhoud is er een direct alternatief. Ook biedt het kansen om nieuwe technieken toe te passen volgens spectrum geleide transport. In onze visie wordt HSL zuid een goederenlijn.

Als stichting zijn we nu een business plan aan het schrijven over de eerste lijn waarbij we gaan ontvlechen van IC en stoptrein. De luchthavenlijn zal de 5 bestaande luchthavens met elkaar verbinden zodat ze elkaar versterken en een groot achterland bedienen. Verder is het een ruggengraat die Noord NL met de Randstad, Brainpoort Eindhoven en Limburg verbind.

Vergeet niet dat ook de hooggespannen verwachtingen mbt ERTMS er mede oorzaak van zijn dat aanleg van nieuw spoor in de versukkeling is geraakt. Niet alleen werd veel geld gereserveerd voor de implementatie van dit Europese gedrocht, ook werd ten onrechte voorgespiegeld dat invoering van ERTMS de capaciteit op het bestaande spoor sterk zou vergroten. Nu ERTMS op sterven na dood is moet maar eens bekeken worden hoe dat gereserveerde geld kan worden ingezet voor enkele nuttige spooruitbreidingen.

Tuurlijk: eerst wordt BB21 verprutst, daarna wordt ERTMS-rollout verprutst, en vervolgens gaan we weer vele miljarden stukslaan op peperdure spoorverdubbelingen. De spoorsector leert het ook nooit. Waarom? Omdat ze niet KUNNEN innoveren, en omdat vrijwel alle adviesburo’s civieltechnisch en op basis van normen & regels ipv gedegen procesanalyse adviseren.

Het is bijna te zielig voor woorden om dit soort jaren-80-pleidooien voor spoorverdubbelingen te lezen. Snappen jullie nou werkelijk niet dat op deze manier het spoor nooit meer een economisch volwaardige modaliteit wordt? Er is geen politieke bereidheid om miljarden op het spoor te gaan stukslaan. Gewoon NIET. Innoveer of sterf, dat is de boodschap. Gelukkig lijkt Eringa dat wel te snappen. Nu de rest van het spoorwereldje nog.

Door de teleurstellingen rond HSL en Betuweroute mag ik inderdaad hopen dat de politiek niet meer bereid is om dit soort miljardenprojecten te financieren. Net als het miljardenproject ERTMS. De spoorwegsector is nu eenmaal niet in staat gebleken om dit soort ondernemingen tot een goed einde te brengen. Hou het dus gewoon op projecten van een paar honderd miljoen Euro om bottlenecks uit het spoorwegnet te halen. Zoals de verdubbeling Zwolle-Herfte, Utrecht CS-Vleuten, DenBosch-Vught etc.

Dat de Betuweroute nog altijd niet het succes is dat hij zou kunnen zijn, ligt toch voornamelijk aan de op onwil lijkende traagheid aan Duitse zijde om een behoorlijke aansluiting te fabriceren.
Dat er nog altijd onbegrijpelijke stukken enkelspoor liggen, wordt meestal afgedaan ‘met het oog op de kosten/baten’, maar het ZIJN bottlenecks!
Dat ERTMS maar niet van de grond komt, moet aan ‘koudwatervrees’ liggen: zó moeilijk kan het niet zijn om desnoods stukje bij beetje met ombouw te beginnen.

@Marc Busio: hoezo niet tot een goed einde te brengen? Waarom werkt ERTMS dan wel prima op Betuweroute, Havenlijn, HSL-Zuid, Zevenaar-Grens, Amsterdam-Utrecht en Lelystad-Hattemerbroek Aansluiting? De techniek is niet het probleem. Het is puur een kwestie van massieve tegenwerking, onwil, onkunde en andere/tegengestelde belangen.

Overigens gaan de 3 infraprojecten die je noemt gewoon door. Dat zijn uitbreidingen die nuttig zijn. Zwolle-Herfte had echter zo 100 miljoen goedkoper gekund…

@Wiebe Goossen: enkelspoor hoeft geen probleem te zijn. Enkelspoor + dispunctualiteit wel. Dus ga je dan het spoor verdubbelen om vertraagde treinen te faciliteren? Wat heeft de reiziger aan vertraagde treinen?
Kijk naar de IJssellijn: daar moet je gewoon *STIPT* rijden. Op z’n Japans. Dan heb je geen enkel probleem! Het echte probleem is dat er teveel primaire vertragingen zijn en te weinig rijtijdmarge om die weer vlot in te lopen. Daarom zijn 3KV en ETCS zo nuttig: dat levert seconden op.