Wat een vreemd verhaal. Het kan zo simpel: koop er 1 nieuwe trein bij en ga daar mee testrijden + inleren personeel. Vervolgens deze na OK in dienst nemen en 1e bestaande trein proefombouw. Deze laten testrijden, evt correcties doorvoeren en def eindtest/vrijgave. Vervolgens 1 voor 1 de rest seriematig ombouwen. Aan het eind hou je 1 extra trein over, iets wat best nuttig is qua (spits/reserve-)capaciteit.
Kortom, hoe moeilijk kan het zijn & hoe ingewikkeld wil men het maken?

Daarnaast kan je je ook serieus afvragen of die materieelombouw nou wel echt (dringend) noodzakelijk is. Handhaaf voorlopig de lichtseinen & ATB-EG op de MWLL-sporen bij Dordrecht & Geldermalsen. Overbrenging kan ook mbv koppelen met (oudere) E-loc met ETCS.

Het is bovendien goedkoper om de MWLL zelf meteen naar Level 2/3 of 3+ te migreren.
Maar voor Level 3 en hoger is extra functionaliteit in het mat nodig (TIMS of EOTPOS) en die is nu nog niet leverbaar. Ook daarom is uitstel m.i. slimmer.

Het soort trein op dit traject wordt niet meer geleverd. Dan is de trein aanpassen zoals de provincie wil wel een stuk moeilijker. Daarnaast zijn de rijtijden volledig op dit soort trein ingesteld en elk ander soort trein kan dus niet meedraaien binnen deze dienstregeling.

Arriva gaat in het Noorden met dezelfde treinen (GTW’s van Stadler) al over naar ERTMS Level 2 Baseline 3 Release 2 nog voordat NS eraan begint. Bovendien voorziets Stadler hun treinen in het Verenigd Koninkrijk al van ERTMS, nota bene van een EIGEN joint-venture!
QBuzz kan dus echt niet volhouden dat er veel risico is.
Anders gewoon het traject aan Arriva geven, die weten er wel raad mee!

Het lijkt er sterk op, dat de provincie – met hun “eigen” treinbaantje – hun eigen eikel aan het poetsen zijn.
Ze willen meedoen, weten nauwelijks waarover ze het hebben, en het voegt niets toe aan wat ze hun klanten te bieden hebben.