Zoals zoveel Europese projecten is ook ERTMS een grote mislukking. Te duur en te ingewikkeld voor een transportsysteem dat nog uit de negentiende eeuw dateert en daar nog steeds de erfenis van meedraagt, d.w.z. erg nationaal georganiseerd. Het past helemaal in het bureaucratische denken van Brussel om daar met een technisch systeem verandering in te willen brengen. Verdere investering hierin is weggegooid geld en in politiek Den Haag is dit inmiddels ook doorgedrongen.

Marc Busio: heb je ook een alternatief? Alleen maar iets afkraken is wel erg gemakkelijk.

@Marc: 100% mee eens dat er nog veel te verbeteren valt en dat de kern van de problemen in de erfenis van nationale organisatie zit, maar het zou IMHO fataal zijn voor de toekomst van het spoor om ERTMS nu maar gewoon aan de kant te gooien. Dat is te gemakkelijk gezegd.
Verder ben ik het ook 100% met je eens dat de huidige ’technische aanpak’ een typisch Brussel-burocratische benadering is die gedoemd is te mislukken.
Maar dat verdere investeringen weggegooid geld is: neen. Het moet anders.

Infrastructuur pas je niet zomaar op grote schaal aan, dat is duidelijk. Wellicht ware het beter om de “oude” infrastructuur als gegeven te hanteren en alles in te zetten op intelligentie in de trein. De vergelijking dringt zich op met de ontwikkelingen rondom zelfsturende voertuigen op de weg en samenwerkende drones in de lucht. Software laat zich gemakkelijker (en goedkoper) aanpassen dan infrastructuur. De ontwikkelingen en daarmee de mogelijkheden op dat gebied gaan sneller dan ooit.

Stop uitrol ERTMS in Nederland! ERTMS is geldverspilling van belastingbetalers en vervoerders. Slimme dwarsliggers + ATO is prima alternatief. Waarom voorop lopen met zeer kostbare niet beproefde technologie waaraan alleen enkele buitenlandse leveranciers goed geld verdienen? Volg de slipstream van Duitsland. Geen goederenvervoerder en verlader en accepteert de extra kosten en kinderziektes. ERTMS kent geen meerwaarde. Wie over kostenverlagingen rept, leeft in een droom die bedrog is.

@Hans-Willem Vroon
Niet beproefde technologie? Op de Betuweroute & HSL-Zuid ligt ERTMS er al 10 jaar, daarnaast de Kijfhoek, Havenspoorlijn, Maasvlakte/Waalhaven, Hanzenlijn & Amsterdam-Utrecht. Op één baanvak na worden al deze baanvakken dagelijks gebruikt.
Zwitserland is grotendeels over op Level2, net als Denemarken & België.
Het systeem is niet nieuw, en met Baseline3 (waar de leden van de ERA zich mee geconformeerd hebben) is de harmonisatie van bestaande & nieuwe baanvakken in EU een feit.

Kijk eens naar zelfrijdende en zelfremmende auto’s of naar voetbalrobotjes. Allemaal moderne, betaalbare techniek op basis van interoperabele industrie standaarden. Met deze techniek moet het toch lukken om alle functionaliteit invulling te kunnen geven voor een railsysteem.
Het is maar goed dat de ERTMS discussie 20 jaar heeft geduurd en nog maar weinig is geïnvesteerd. Beter ten halve gekeerd dan geheel verdwaald. Nu kunnen we een systeemsprong maken en deze nieuwe technieken een boost geven!

@Gabby: het antwoord is een simpel nee. Alle door jou genoemde technieken hebben in de verste verten niet het betrouwbaar- en veiligheidsniveau dat we van spoor (of luchtvaart, of kerncentrales, of electronisch bankieren) verwachten.

@Hans-Willem: kan je ff uitleggen wat je met ‘slimme dwarsliggers’ bedoeld? Ik voel me af en toe ook wel zo, maar waarschijnlijk bedoel je iets anders.

Beste Arco, misschien stellen we wel oneigenlijk hoge eisen aan toekomstige systemen terwijl de bestaande systemen dit level in de praktijk ook niet halen. Het zal niet voor het eerst zijn dat ‘de veiligheidskaart’ wordt getrokken om een niet realistisch besluit te forceren.

ERTMS heeft 2 hele grote nadelen: 1. de beloofde voordelen ten opzichte van meer capaciteit op het spoor, minder of geen kans op passage STS en kunnen doorrijden aan de grens onder hetzelfde systeem zijn totaal niet waargemaakt. 2. Het systeem is heel erg duur, en doordat de beloofde voordelen niet zijn en worden gehaald is de investering weggegooid geld. Heel veel weggegooid geld. Het oude systeem ATB aangevuld met VV functioneert beter!(storingsvrij) en je hebt alleen de lage onderhoudskosten.

Zwitserland en Duitsland zien dit ook, en praten intern over stoppen-niet verder investeren in ERTMS. België is een ander verhaal, die hebben geen toereikend bestaand systeem. Er is ook nog steeds geen oplossing om beveiligd te kunnen rangeren onder ERTMS, een groot veiligheidsrisico.

Als we de veiligheid echt willen verhogen moeten we inzetten op onbemenst rijden. Wel een gastheer of gastvrouw aan boord natuurlijk, maar m.b t. De besturing de human factor tot een minimum beperken. Maar daar roer ik een ander taboe aan misschien.

Laten we het ook van een positive kant bekijken de ontwikkeling loopt langzaam maar er is vooruitgang. Grens overschreidend verkeer heeft nu nog steeds meer treinbeveiligingssystemen en ook meerspanningssystemen aanboord. Die elkaar kunnen beinvoeden. Machinsten moeten alle systemen en nationale regels kennen. Met ERTMS kan dit tot 1 systeem worden terug gebracht.
Laten we wel wezen we proberen in heel Europa systemen die voor lange tijd gebouwd zijn vervangen door een modern Europees systeem.

Dus ATB moet nog minstens 20 jaar meegaan…..