Volgens mij is de aanleg van de A73 relatief probleemloos verlopen zonder uit de hand gelopen inspraakprocedures. Als het gaat om verbetering van het railverkeer dan is Leiden in last en duikt het NIMBY-spook (Not In My Back Yard) op.
Volgens mij speelt een toekomstige verdubbeling van Venlo – Tegelen (- Roermond) nog helemaal geen rol in deze.

De belangrijkste drijfveer is toch veiligheid. Verkeersveiligheid voor het verkeer en het beheersbaar houden van aanrijtijden van hulpdiensten. De spoorbomen zijn nu vaak dicht wat kan leiden tot gevaarlijke situaties. Het is duidelijk dat er iets moet gebeuren

Hoe kan het toch dat Venlonaren nu, na een jarenlange ‘strijd’ voor een ondertunneling, hun eigenbelang laten prevaleren boven het lokale, regionale, (inter)nationale belang v.e. nieuwe situatie waarin zowel de verkeersveiligheid, de logistieke positie van Venlo, de euregio, en de overige omwonenden die eerder hun argumenten met onderbouwing hebben uitgezet om hun doel te bereiken. Welke “omwonenden” hebben nu een ‘keutel’ die ze kwijt moeten terwijl stadsbreed een oplossing is geaccepteerd.

De veiligheid van de bewoners langs het spoor is niet goed geregeld in het nieuwe Bp. Het Bp. voorziet niet in adequate oplossingen m.b.t. de toenemende overlast door de toename van het goederentreinverkeer, >40% de komende 10 jaar. De leefomgeving en milieukwaliteit langs het spoor is al slecht en zal verder verslechteren als dit Bp de eindstreep haalt. Meer treinen betekent natuurlijk meer opstoppingen bij de railterminal, vandaar de onderdoorgang. De gemeente weet dit, maar zwijgt hierover!

Helaas kortzichtigheid van de omwonenden. Als het trein verkeer zou toenemen zal de overweg langer dichtliggen. Dubbele “hinder”!

Als de Maaslijn in de toekomst ooit wordt verdubbelt en geëlektrificeerd zal een dergelijke tunnel erg noodzakelijk zijn daar in Venlo.

@Jules: volledig mee eens. Hopelijk komt de uitbouw van de Maaslijn zo snel mogelijk, want men heeft al jaren te weinig capaciteit