Maar wat is nou de hoofdreden dat het zo ontzettend veel duurder wordt? Dat lijkt me toch wel de meest relevante vraag. De huidige aannemer wilde niet verder. Waarom? Wat is er gebeurd, en kan een aannemercombinatie (die er gezamenlijk voor getekend heeft) dat zomaar doen? Dan moet er toch iets wezenlijks veranderd zijn? Maar wat is dat dan?

Bij een snelle aanpak is het project in 2036 gereed hoopt men.
En dan is Amsterdam Zuid met twee (!)2 sporen uitgebreid om taken van “Centraal”over te nemen ?
Wanneer het zoveel drukker worden zal ,mag het project wel wat uitgebreider sneller worden gerealiseerd lijkt mij zo.
Peter

Eer het 2036 is zal het bedrag nog wel een paar keer verhoogd moeten worden. Dit soort grote projecten wordt om de 3 of 4 jaar ”opgewaardeerd”, zie de betuwelijn, de amsterdamse noord-zuidlijn en de hoekse lijn. Of het nou te optimistisch calculeren is of dat andere factoren een rol spelen, het zou uniek zijn als de nu opgestelde begroting voor 16 jaar houdbaar blijkt te zijn.

vreemd dat ze deze autosnelweg opnieuw willen aanleggen, terwijl andere delen van Nederland geen autosnelweg hebben en hierop ontzettend lang moeten wachten (N50 bij Kampen, N18 bij Enschede).

En in 2036 zijn de meeste auto’s toch electrisch, dus voor de schone lucht hoef je het niet te doen. Benieuwd wat de kostenstijging drijft. Was men iets vergeten, te optimistisch of is men meer risicobewust? Een miljard bij de oorspronkelijke 1,9 miljard is een groot verschil!