’s nachts met 40 km/u rijden heeft nog een nadeel: de geluids- en trillingsoverlast houdt veel langer aan. Bovendien gaat de energie in het kwadraat me de snelheid, dus van 90 naar 70 levert meer op dan van 70 naar 40. Me dunkt dat 60 a 70 een prima nachtsnelheid is.

Alles moet tegenwoordig ‘duurzaam’, maar als het gaat om trillingen, geluidshinder en schade aan nevenzaken, waren de houten dwarsliggers toch nog niet zo’n slecht. Nu wordt steeds meer uitgevoerd in beton en dat is stukken minder absorberend, op welke manier dan ook!

Dus we leggen in dit land voor miljarden een HSL aan, we slaan Dordrecht over om ook de Intercity Den Haag-Eindhoven er een stukje overheen te laten rijden, we zetten een kostbare maar qua tractie volstrekt overbodige tweede e-loc in alle treinen, en vervolgens gaan we even verderop met 115 km/h verder boemelen…

Met 40 km/h over een baanvak rijden dat is ingericht voor 130 of 140 km/h heeft ook dramatische gevolgen voor de dichtligtijden van overwegen. En dus kan je er op wachten dat een ongeduldige automobilist/vrachtwagenchauffeur wordt gegrepen door een goederentrein (met gevaarlijke stoffen). Ben heel benieuwd wat ILT hiervan vindt.