Risico’s en complexiteit wordt vele malen groter hierdoor. Wellicht is het beter om eerst kantoren te ontwikkelen, maar nog beter is het als er hoogbouw komt dichtbij het spoor en hoogwaardig OV zoals metro. Voorbeeld is Havenstad en E-district. NS heeft nog veel oude rangeerterreinen in steden. Dit is een goede verdichting als het met groen gecombineerd wordt.

Het is vreemd dat NS dit nu voorstelt, terwijl de gemeenten van de Brabantroute juist af willen van goederentreinen door hun kernen.

Mooi idee. Is dus een stap verder dan de ombouwplannen van grote oude emplacementen zoals Zaanstraat.
Bouwen boven spoor is zeker mogelijk, zie bijvoorbeeld Parijs. In Nederland ligt het spoor in de grote steden meestal “hoog” Om daar woningen boven te bouwen (met een “maaiveld” van ca. 6 meter boven het (hoge)spoor)geeft wel een heel andere zichtlijn aan deze steden.
Wel typisch te zien dat de beide voorbeelden in “Lees ook” enkel negatief (over extra kosten) zijn.