Sporen Hilversum eerder vrij door niet vervangen wissels
De treinen kunnen vanaf zaterdagochtend weer tussen Hilversum en Naarden-Bussum rijden. Dat komt omdat de werkzaamheden voorspoedig verlopen. Om tijd te winnen, is er een recht stuk spoor teruggelegd. De vier beschadigde wissels worden vooralsnog niet vervangen, omdat ze volgens ProRail niet nodig zijn voor de dagelijkse treinenloop. Of de wissels later nog worden teruggeplaatst wordt nu bekeken. NS meldde eerder dat de treinen pas maandag weer zou gaan rijden.
Wilt u dit artikel lezen?
Word nu SpoorPro Premium Abonnee en krijg onbeperkt toegang tot vakinformatie over de spoormarkt. Ook krijgt u €100 korting op het SpoorPro Seminar ‘Elektrisch werken aan het spoor’.
Bent u al abonnee?
Nonsens wat Maatschappij voor Beter OV zegt. Dergelijke wissels zorgen er zeker niet voor dat een traject minder storingsgevoelig is. Tientallen onderzoeken tonen het tegenovergestelde aan.
@Niels: MBOV bedoelt uiteraard VERSTORINGSgevoelig.
Toelichting: weliswaar is er een actief component minder in de baan (dus _iets_ kleinere STORINGSkans), maar daar staat tegenover dat je niet meer enkelspoors kunt doorrijden (dus FORS hogere VERSTORINGSkans). Immers: je bent de enkelsporige backupmogelijkheid kwijt.
Het verhaal over overloopwissels is derhalve te reduceren tot de vraag waar het om draait: om storing (=techniek) of VERSTORING (=exploitatie). Het antwoord lijkt me helder.
Probleem is dat veel technici niet snappen waar het om draait. Die denken dat het om technische systemen en storingsreductie gaat. Ook slaat men storingskansen doorgaans ‘statistisch plat’ over alle wissels. Feit is echter dat overloopwissels zeer weinig gebruikt worden, en daardoor ook erg weinig storingen vertonen. Kortom, al die ’tientallen onderzoeken’ die jij noemt gaan allemaal van verkeerde uitgangspunten uit. Dit is het gevolg van scheiding van infra en exploitatie: de focus ligt fout.
Prachtig dat Prorail aan het werk gaat maar het is toch echt de aannemer die het werk moet doen . Hulde aan al die mannen die bij nacht en ontij klaar staan om het treinverkeer goed te laten verlopen.
@Arco, de studies die verricht worden, zijn de wissels ingedeeld in type wissel en de mate van wisselbewegingen op basis van landelijke statistische gegevens, waarbij deze statistische gegevens worden getoetst aan lokatie specifieke faaldata. Lees van ieder wissel wordt bijgehouden hoe vaak deze stoort en wat daarvan de oorzaak was. Ik kan me totaal niet vinden in de reactie. Tevens wordt in studies niet de reductie van de storingskans gezocht maar de reductie van reizigersvertragingsminuten.
Overloopwissels worden dagelijks gebruikt als deze binnen het beveiligd gebied liggen, wissels die voor de dienstregeling niet nodig zijn (en dat is inclusief de dienstregeling die nodig is als het station vanwege calamiteiten tijdelijk als keerstation wordt gebruikt) storen inderdaad minder, een factor 3. Ik voer deze studies zelf uit en kan geen studie opnoemen die het tegendeel bewijst. Deze studies zijn in de praktijk geverifieerd door wissels op de klem te zetten: bijvoorbeeld Utrecht CS.