Columns

Column: ERTMS, waarom eigenlijk?

Waarom gaan we in Nederland zoveel geld uitgeven om een goed werkend beveiligingssysteem te vervangen? En waarom gaan we 17.000 spoormedewerkers lastig vallen met een nieuwe manier van werken terwijl we dagelijks meer dan een...Lees verder
|1 reactie|door: Paul van den Bogaard
ERTMS Strukton in aanleg bij Zevenaar, foto: Tjitske Sluis

‘Uitrol ERTMS bijna in de startblokken’

Het Bureau ICT-toetsing (BIT) heeft onlangs de plannen van het ERTMS-programma beoordeeld in een BIT-toets. Hoewel de start van de aanbestedingen pas later kunnen plaatsvinden, betekent de uitkomst van deze toets wel dat de uitvoering...Lees verder
|1 reactie|door: Michiel Veltman
Schiphol, tunnel, Intercity, trein, NS

‘Er gebeurt veel, maar het is te weinig’

Is de spoorsector klaar voor de volumegroei die noodzakelijk is als gevolg van de klimaatopgave? En welke Europese ontwikkelingen staan de sector te wachten? Ad Toet, projectleider van het Europese ELETA-programma en voormalig directeur van...Lees verder
|3 reacties|door: Ad Toet
Spoorwerkzaamheden Utrecht Centraal, bron: ProRail

Spoornetwerk is niet meegegroeid met toename vervoer

De aangekondigde buitendienststellingen van baanvakken wegens onderhoudswerk verschillen feitelijk niet van de huidige situatie, waarin reizigers en verladers ook worden geconfronteerd met de ene stremming na de andere. Het spoor is niet meegegroeid met het...Lees verder
|5 reacties|door: Marieke van Gompel
Corina de Jongh, Railforum, directeur

Trots op het ‘openbaar zijn’ van ons vervoer

Afgelopen jaar hoorde Corina de Jongh, directeur Railforum, steeds vaker dat het openbaar vervoer een andere naam moet krijgen. Pleitbezorgers hiervan vinden ‘openbaar’ een oubollige term en zijn meer gecharmeerd van moderne, Engelse begrippen zoals...Lees verder
|3 reacties|door: Bart Pals
Spoorvernieuwing, Utrecht Centraal, station, spaghetti, rails, wissels, foto: ProRail

Gewenste infrastructuur bespreken met vervoerders

ProRail bespreekt op dit moment mogelijke dienstregelingen met vervoerders op basis van de beschikbare infrastructuur. Maar eigenlijk zou dit andersom moeten gebeuren: welke infrastructuur is nodig voor de gewenste dienstregeling? Daarnaast dient de spoorbeheerder eerst...Lees verder
|Reageer|door: Marieke van Gompel
Inktpot, hoofdkantoor, ProRail

‘NS en ProRail moeten gesplitst blijven’

NS en ProRail zijn ketenpartners in een dynamische markt. Zij zijn letterlijk aan elkaar geklonken, waarbij de één zich specialiseert in spoorbeheer en de ander in spoorvervoer. Daar moet dus geen dak boven, daar moet...Lees verder
|Reageer|door: Marieke van Gompel